宝能造车再下一城:16.3亿入手长安PSA 50%股权

12月31日,重庆股份有限公司(000625.SZ,下称“长安汽车”)对外发布《关于出售合资企业股权的公告》(下称:《公告》)。 《公告》显示,长安汽车已在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司(以下简称“前海锐致”)签署了《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(下称:长安PSA)50%股权全部转让给前海锐致,转让金额为 16.3 亿元,本次股权转让完成后,长安汽车不再持有长安 PSA 的股权。 公开资料显示,2019 年 11 月 29 日,长安汽车以及其合资伙伴法国标致雪铁龙集团(下称:PSA)先后在在重庆联合产权交易所公开挂牌,以16.3亿的挂牌价格出售各自在长安PSA 50%的股权。 截至 2019 年 12 月 30 日,前海锐致向重庆联合产权交易所递交了登记材料,并缴纳首期款 8.313 亿元。 2019 年 12 月 30 日,长安汽车召开第七届董事会第六十次会议,审议通过了《关于出售合资企业股权的议案》。公司独立董事就此发表了同意的独立意见,并与前海锐致签署《股权转让协议》。 该事项不构成关联交易,不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。根据《深圳证券交易所股票上市规则》及《公司章程》的规定,该交易已取得持有长安 PSA 50%股权的另一合资方PSA同意,法律上无需取得债权人同意。但本次交易还需提交公司股东大会审议,并取得国家及地方有关部门批准。 记者通过查询启信宝发现,深圳前海锐致投资有限公司法定代表人孙莉,由宝能汽车有限公司100%控股,实际控制人为深圳市宝能投资集团董事长姚振华。 12月31日晚间,PSA亚太相关负责人对媒体表示,PSA也已经和前海锐致签了股权转让协议,将会把该公司持有的长安PSA全部股份转让给前海锐致,但对于更多交易细节,上述负责人并未透露。 根据立信会计师事务所出具的审计报告,长安PSA 2018年净亏损8.74亿元,2019年前三季度净亏损22.32亿元,且2019年1月起DS全系产品已实质性停产,截至2019年前三季度,长安PSA净资产为-5.19亿元,已经资不抵债。 截止2019 年11月30 日,长安汽车对长安 PSA 长期股权投资初始投资成本 38.07亿元,账面净值为 2.77亿元。 《公告》显示,2019 年 1-9 月长安 PSA 累计销售 0.2 万辆,实现营业收入 8.12 亿元,累计亏损 22.33 亿元,主要原因是长安 PSA 销量下滑,部分车型停产,对固定资产、存货等计提减值,并确认预计负债所致。 公开资料显示,2011年,长安标致雪铁龙由中国长安汽车集团股份有限公司(中国长安)与标致雪铁龙共同成立,双方各占股本50%,注册资本为40亿元。2015年,中国长安将其所持的50%股份转让给了长安汽车。 过去的六年时间长安PSA亏损近7亿美元。在2018年年初,长安汽车与PSA集团还曾宣布对长安标致雪铁龙汽车有限公司分别增资18亿元,共计36亿元,而这并未让DS品牌有所起色。 对于此次宝能接受长安PSA 50%股权,长安汽车表示,为了彻底解决长安 PSA 生存问题,剥离亏损资产,长安汽车与 PSA 共同决定向第三方转让长安 PSA 的全部股权。宝能汽车资金实力强、从事汽车行业意愿强烈,愿意作为本次交易收购方,有利于长安汽车快速解决长安 PSA 问题。 “长安内部正在加大改革力度,淘汰富余产能。较弱的合资‘死掉’之后,未来将有利于进一步聚焦长安的核心业务。”12月30日下午,长安汽车董事长张宝林在接受记者采访时曾表示。 据了解,目前长安 PSA深圳工厂由研发中心,生产厂房、专业测试跑道等设施组成,已经建成两个整车工厂和一个发动机工厂,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。其中,DS7生产棋牌app线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。 值得注意的是,除了年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力外,长安 PSA深圳工厂现有整车、研发和物流三块土地,均为工业用地,总共约 137 万平方米,整车土地面积 99.61万平米,现已建成建筑面积 55.81 万平米,剩余计容积率建筑面积 73.68 万平米;研发中心土地面积 30 万平米,现已建成建筑面积 4.7 万平米,剩余计容积率建筑面积 20.8 万平米;物流土地面积 70 万平方米,未进行建设。 这也意味着,收购长安PSA,除了能获得深圳工厂的控制权,获得整套汽车生产资质外,还有大片可以利用的工业用地。 许家印,给恒大造车布下了一盘大旗。他准备3年投资450亿,在全球建设10个生产基地,并且同步研发15款新车,制定了“买、合、圈、大、好”的五步走路线。 对于此次收购长安PSA 棋牌游戏 50%股权,宝能汽车方面表示:“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续,宝能汽车将加大对深圳制造基地的开发、技术、资金、人才和资源投入,共同为客户、行业和社会创造更大价值。” 今年9月17日,宝能集团董事长姚振华曾明确表示,“我们发展汽车产业的决心不动摇,准备用5-10年的时间,把宝能汽车做成知名品牌,在此基础上,再用5-10年的时间,把宝能汽车打造成为国际一流汽车品牌。” 资料显示,宝能集团对汽车领域业务的布局最早可追溯至2015年。时年,宝能系先后举牌,和等汽车相关产业公司。2017年12月,宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股权,正式进军汽车领域。一个月后,观致汽车外方母公司Kenon Holdings宣布,与宝能集团有关的投资者同意投资约66.3亿元买下观致汽车大部分股权,成为观致汽车控股股东。 目前,宝能的汽车基地已经在全国各地铺开,先后跟杭州、昆明、广州和陕西西咸新区、昆山、贵阳等政府达成合作,开建多个整车及零部件生产基地,规划产能超过230万辆。 与造车新势力相比,宝能最大的特点和优势,是在进入整车制造领域之前,已经拥有比较完整的汽车上下游产业链,可以与汽车制造形成协同效应。同时,宝能不是一个单纯的地产企业,业务更为多元化,能够为汽车制造提供更多维度的支撑。 但是,汽车与地产、家电和互联网完全不同,跨界造车的胜算远比想象中要低。从当前状况来看,积累了雄厚资本的地产商入局汽车产业也并非一帆风顺。 入股三年来,宝能集团对观致汽车的控制力在持续增加,但新销量下滑、车型短缺,观致汽车至今仍深陷危机之中。 公开数据显示,2018年,观致汽车全年销量仅有 6.32万辆,进入2019年,销量再次下滑,前11月销量仅有3.6万辆。 “国家号召发展新能源,从地产界到家电界一窝蜂涌入。但如果对造车没有敬畏之心,未来发展也会很难的。”对于跨界造车,此前,一位业内人士在接受记者采访时曾表示,造车有一定的门槛,外行入局要打通技术、研发、制造、销售等环节的难度并不小。 在上述人士看来,面对国家政策红利,野心勃勃的地产大佬能否沉下心来造车,依然值得商榷。

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